سیگنال های هشدار دهنده وسایل نقلیه پلیس - رویکردی ابتکاری به ایمنی افسران

سیگنال های هشدار دهنده وسایل نقلیه پلیس - رویکردی ابتکاری به ایمنی افسران

در سالهای اخیر بحثهای زیادی در مورد ارتقا the ایمنی وسایل نقلیه پلیس ، هم هنگام کار و هم هنگام توقف یا بیکار بودن ، و کاهش خطر صدمات ناشی از آن و خسارتهای مالی وجود داشته است. تقاطع ها غالباً محور این بحث هستند و به گفته برخی مناطق اصلی خطر برای وسایل نقلیه انتظامی (و در واقع مکانهای پر خطر برای اکثر وسایل نقلیه). خبر خوب این است که اقداماتی برای کاهش این خطرات در حال انجام است. در سطح اداری ، سیاست ها و رویه های خاصی وجود دارد که می تواند اعمال شود. به عنوان مثال ، سیاستی که به سادگی نیاز به وسایل نقلیه اضطراری دارد هنگام چراغ قرمز کاملاً متوقف می شود و فقط در صورت تأیید تصویری روشن بودن تقاطع توسط آفیسر ، می توانید از تصادفات در تقاطع ها بکاهید. در سایر سیاست ها ممکن است در هر زمان که خودرو با چراغ های هشدار فعال در حال حرکت است ، آژیر قابل شنیدن لازم باشد تا به سایر وسایل نقلیه هشدار دهد. در سمت تولید سیستم هشدار ، فناوری LED با سرعت بی سابقه ای در حال توسعه است ، از تولید دیود در ایجاد قطعات کارآمد تر و روشن تر ، تا تولید کنندگان چراغ های هشدار دهنده برای ایجاد بازتابنده و نوری برتر. نتیجه شکل ها ، الگوها و شدت های پرتوی نور است که صنعت قبلاً هرگز ندیده است. تولیدکنندگان وسایل نقلیه پلیس و لباس پوشان نیز در تلاش های ایمنی شرکت می کنند ، چراغ های هشداردهنده را در موقعیت های حساس خودرو قرار می دهند. در حالی که فضای بیشتری برای پیشرفت وجود دارد تا واقعاً نگرانیهای تقاطع به طور کامل از بین برود ، توجه به این نکته مهم است که فناوری و روشهای فعلی ابزاری را برای ایمن سازی تقاطعها برای وسایل نقلیه پلیس و سایر وسایل نقلیه ای که در جاده با آنها روبرو هستند فراهم می کند.

به گفته ستوان جوزف فلپس از راکی ​​هیل ، کنتیکت ، اداره پلیس (RHPD) در طی یک شیفت معمول هشت ساعته ، زمان صرف شده برای پاسخگویی به شرایط اضطراری و عبور از تقاطع های دارای چراغ و آژیرهای فعال ممکن است تنها کسری از کل زمان شیفت باشد. . به عنوان مثال ، وی تخمین می زند که از لحظه ورود راننده به منطقه خطر تقاطع تا لحظه وجود آن ، تقریباً پنج ثانیه طول می کشد. در راکی ​​هیل ، یک حومه 14 مایل مربعی از هارتفورد ، کانتیکت ، تقریباً پنج تقاطع بزرگتر در یک منطقه گشت معمولی وجود دارد. این بدان معناست که یک افسر پلیس در یک تماس متوسط ​​به مدت تقریبی 25 ثانیه وسیله نقلیه خود را در منطقه خطر خواهد داشت - اگر مسیر پاسخ نیازی به گذر از همه آنها نباشد ، کمتر است. یک ماشین گشت در این انجمن معمولاً به دو یا سه تماس اضطراری ("داغ") در هر شیفت پاسخ می دهد. ضرب این ارقام به RHPD ایده تقریبی می دهد که هر افسر چه مدت را برای عبور از تقاطع ها در طول هر شیفت صرف می کند. در این حالت ، تقریباً 1 دقیقه و 15 ثانیه در هر شیفت است - به عبارت دیگر ، در طول دو دهم یک درصد شیفت یک ماشین گشت در این منطقه خطر است. 1

خطرات صحنه تصادف

با این حال ، یک منطقه خطرناک دیگر وجود دارد که مورد توجه قرار گرفته است. زمانی است که خودرو با فعال بودن چراغ های هشدار دهنده در ترافیک متوقف می شود. به نظر می رسد خطرات و خطرات موجود در این منطقه بخصوص در شب در حال افزایش است. به عنوان مثال ، شکل 1 از تصاویر ویدئویی دوربین بزرگراه از ایندیانا ، در تاریخ 5 فوریه 2017 گرفته شده است. تصویر یک حادثه در I-65 در ایندیاناپولیس را نشان می دهد که شامل یک وسیله نقلیه سرویس بر روی شانه ، یک دستگاه نجات آتش نشانی در لاین 3 و یک وسیله نقلیه پلیس که لاین را مسدود کرده است 2. به نظر می رسد وسایل نقلیه اضطراری بدون اینکه بدانند چه حادثه ای است ، ترافیک را مسدود می کنند ، در حالی که صحنه حادثه را ایمن نگه می دارند. چراغ های اضطراری همه فعال هستند و به رانندگان در مورد خطر هشدار می دهند - ممکن است روش دیگری وجود نداشته باشد که خطرات ناشی از برخورد را کاهش دهد. با این وجود ، چند ثانیه بعد ، راننده معیوب به وسیله نقلیه پلیس برخورد می کند (شکل 2).

شکل 1

شکل 2

در حالی که تصادف در شکل 2 نتیجه نقص در رانندگی است ، اما به راحتی می تواند ناشی از حواس پرتی رانندگی باشد ، شرایط رو به رشد در این عصر دستگاه های تلفن همراه و پیام های متنی. اگرچه علاوه بر این خطرات ، آیا فناوری پیشرفته نور هشدار دهنده می تواند در افزایش برخورد عقب با خودروهای پلیس در شب نقش داشته باشد؟ از نظر تاریخی ، این اعتقاد وجود داشته است که نورهای بیشتر ، خیره شدن و شدت ، سیگنال هشدار بصری بهتری ایجاد می کنند که باعث کاهش وقایع برخورد در قسمت عقب می شود.

برای بازگشت به راکی ​​هیل ، کانتیکت ، میانگین توقف ترافیک در آن جامعه 16 دقیقه طول می کشد و یک افسر ممکن است چهار یا پنج توقف را در طول یک شیفت کاری متوسط ​​انجام دهد. وقتی به 37 دقیقه ای که یک افسر RHPD معمولاً در صحنه های تصادف در هر شیفت می گذراند اضافه می شود ، این بار در کنار جاده یا در منطقه خطرناک جاده ای به دو ساعت یا 24 درصد از کل هشت ساعت می رسد - زمان بسیار بیشتر از افسران در تقاطع ها .2 این مقدار زمان ساخت و جزئیات مربوط به آن را در نظر نمی گیرد که ممکن است منجر به بازه های زمانی طولانی تری در این منطقه خطرناک وسیله نقلیه دوم شود. با وجود گفتمان در مورد تقاطع ها ، توقف در ترافیک و صحنه های تصادف ممکن است خطرات بیشتری را به همراه داشته باشد.

مطالعه موردی: پلیس ایالت ماساچوست

در تابستان 2010 ، پلیس ایالت ماساچوست (MSP) در مجموع هشت برخورد جدی از عقب با خودروهای پلیس داشت. یکی مرگبار بود ، گروهبان MSP داگ ودلتون را کشت. در نتیجه ، MSP مطالعه ای را آغاز کرد تا مشخص کند چه عواملی ممکن است باعث افزایش تعداد برخوردهای عقب با وسایل نقلیه گشت متوقف شده در بین ایالت شود. گروهی توسط گروهبان آن زمان مارک کارون و مدیر فعلی ناوگان ، گروهبان کارل برنر تشکیل شد که شامل پرسنل MSP ، غیرنظامیان ، نمایندگان سازندگان و مهندسان بود. این تیم به طور خستگی ناپذیر برای تعیین اثرات چراغ های هشدار دهنده بر روی رانندگان در حال نزدیک شدن و همچنین اثرات نوار ویژه ای که در قسمت پشتی وسایل نقلیه نصب شده است ، کار کردند. آنها مطالعات قبلی را در نظر گرفتند که نشان می داد مردم تمایل دارند به چراغ های چشمک زن خیره شوند و نشان می دهد رانندگان ضعیف تمایل به رانندگی در جایی که نگاه می کنند دارند. آنها علاوه بر بررسی تحقیقات ، آزمایشات فعالی را نیز انجام دادند كه در یك میدان هوایی بسته در ماساچوست انجام شد. از افراد خواسته شد که با سرعت بزرگراه حرکت کنند و به خودروی پلیس آزمایش که به کنار "جاده" کشیده شده بود نزدیک شوند. برای درک کامل تأثیر سیگنال های هشدار دهنده ، آزمایش شامل شرایط روز و شب است. برای اکثر رانندگان درگیر ، شدت چراغ های هشدار دهنده در شب بسیار حواس پرت کننده به نظر می رسد. شکل 3 به وضوح شدت چالش های الگوی نور هشدار دهنده روشن را که ممکن است برای رانندگان نزدیک شود نشان می دهد.

برخی از افراد هنگام نزدیک شدن به ماشین مجبور بودند نگاه خود را دور کنند ، در حالی که دیگران نمی توانند چشم از تابش خیره کننده آبی ، قرمز و کهربا بردارند. به سرعت متوجه شدیم که شدت نور هشدار دهنده و میزان فلاش مناسب هنگام پاسخ دادن از طریق تقاطع در طول روز همان سرعت و شدت فلاش مناسب نیست در حالی که خودرو پلیس شب در بزرگراه متوقف می شود. گروهبان گفت: "آنها باید متفاوت و خاص شرایط باشند." 3. برنر

دولت ناوگان MSP الگوهای مختلف فلاش را از خیره کننده های سریع و روشن گرفته تا الگوهای آهسته تر و هماهنگ تر با شدت کمتر آزمایش کرد. آنها تا آنجا پیش رفتند که به طور کلی عنصر فلاش را حذف کرده و رنگهای ثابت و غیر چشمک زن نور را ارزیابی کنند. یک نگرانی مهم کاهش نور تا حدی بود که دیگر به راحتی قابل مشاهده نباشد و یا افزایش زمان لازم برای شناسایی اتومبیل سوژه به رانندگان نزدیک. آنها سرانجام به یک الگوی فلش شبانه که ترکیبی از درخشش ثابت و نور آبی هماهنگ هماهنگ بود ، رسیدند. آزمودنی ها توافق کردند که آنها توانستند این الگوی فلاش ترکیبی را به همان سرعت و از همان فاصله الگوی روشن سریع و فعال تشخیص دهند ، اما بدون حواس پرتی هایی که چراغ های روشن در شب ایجاد می کنند. این نسخه MSP مورد نیاز برای اجرای ایستگاه های شبانه پلیس پلیس بود. با این حال ، چالش بعدی نحوه دستیابی به این هدف بدون نیاز به ورودی راننده بود. این امر بسیار حیاتی بود زیرا نیاز به فشار دادن یک دکمه دیگر یا فعال کردن یک سوئیچ جداگانه بر اساس زمان روز و وضعیت موجود می تواند تمرکز افسر را از جنبه های مهمتر واکنش تصادف یا توقف ترافیک کاهش دهد.

MSP برای تهیه سه حالت اصلی هشدار دهنده عملیاتی که برای آزمایش عملی بیشتر در سیستم MSP گنجانده شده بودند ، با یک ارائه دهنده نور اضطراری همکاری کردند. حالت پاسخ کاملاً جدید از الگوی چشمک زن آبی و سفید به صورت غیر هماهنگ و با شدت کامل از الگوهای چپ به راست متناوب استفاده می کند. حالت پاسخ برنامه ریزی شده است تا در هر زمان چراغ های هشدار فعال باشند و خودرو از "پارک" خارج شود ، فعال شود. هدف در اینجا ایجاد هرچه بیشتر شدت ، فعالیت و حرکت فلاش است در حالی که وسیله نقلیه خواهان تقدم عبور در مسیر حادثه است. دومین حالت عملیاتی ، حالت پارک روز است. در طول روز ، هنگامی که وسیله نقلیه به پارک منتقل می شود ، در حالی که چراغ های هشدار فعال هستند ، حالت پاسخ بلافاصله به فلاش های کاملاً هماهنگ شده در الگوی نوع ورودی / خروجی تغییر می یابد. همه چراغ های چشمک زن سفید ، و قسمت عقب آن لغو می شوندنوار چراغچشمک های متناوب نور قرمز و آبی را نمایش می دهد.

تغییر از فلاش متناوب به فلاش نوع ورودی / خروجی ایجاد می شود تا لبه های خودرو به وضوح مشخص شود و یک "بلوک" بزرگتر از نور چشمک زن ایجاد کند. از فاصله دور ، و به خصوص در شرایط جوی نامناسب ، الگوی فلاش ورودی و خروجی در مقایسه با الگوی های متناوب نور ، در به تصویر کشیدن موقعیت وسیله نقلیه در جاده تا رسیدن به رانندگان کار بسیار بهتری انجام می دهد .4

سومین حالت عملکرد چراغ هشدار دهنده برای MSP حالت پارک شبانه است. با فعال بودن چراغ های هشدار دهنده و قرار گرفتن وسیله نقلیه در پارک در شرایط کم نور محیط خارج ، الگوی فلش شبانه نمایش داده می شود. میزان فلاش همه چراغ های هشدار دهنده محیط پیرامونی به 60 چشمک در دقیقه کاهش می یابد و شدت آنها بسیار کاهش می یابد.نوار چراغتغییرات چشمک زن در الگوی ترکیبی تازه ایجاد شده ، "Steady-Flash" لقب می گیرد ، و هر 2 تا 3 ثانیه با یک لرزش درخششی آبی کم رنگ را منتشر می کند. در پشتنوار چراغ، چشمک های آبی و قرمز از حالت پارک روز در شب به چشمک های آبی و کهربا تغییر می یابد. گروهبان می گوید: "ما سرانجام یک روش سیستم هشدار داریم که وسایل نقلیه ما را به سطح جدیدی از ایمنی می رساند." برنر از آوریل 2018 ، MSP بیش از 1000 وسیله نقلیه در جاده مجهز به سیستم های چراغ هشدار مبتنی بر موقعیت دارد. طبق گفته گروهبان. برنر ، موارد برخورد عقب با وسایل نقلیه پارک شده پلیس به طرز چشمگیری کاهش یافته است

پیشبرد چراغ های هشدار دهنده برای ایمنی افسر

با نصب سیستم MSP ، فناوری نور هشدار دهنده پیشرفت را متوقف نکرد. سیگنال های خودرو (به عنوان مثال ، دنده ، اقدامات راننده ، حرکت) اکنون برای حل تعدادی از چالش های نور هشدار دهنده و در نتیجه افزایش ایمنی افسر استفاده می شود. به عنوان مثال ، این قابلیت وجود دارد که از سیگنال درب راننده برای لغو نوری که از سمت راننده خارج می شود استفاده کنید.نوار چراغوقتی در باز می شود این امر باعث راحتی بیشتر ورود و خروج از وسیله نقلیه می شود و اثرات شب کوری را برای افسر کاهش می دهد. علاوه بر این ، در صورتی که یک افسر مجبور شود پشت در باز را بپوشاند ، حواس پرتی افسر ناشی از پرتوهای شدید نور و همچنین درخششی که به یک سوژه اجازه می دهد افسر را ببیند ، دیگر وجود ندارد. مثال دیگر استفاده از سیگنال ترمز خودرو برای اصلاح قسمت عقب استنوار چراغهنگام پاسخ دادن چراغ می زند. افسرانی که در یک پاسخ چند خودرویی شرکت کرده اند ، می دانند که دنبال اتومبیل با چراغ چشمک زن شدید چگونه است و در نتیجه نمی توانند چراغ های ترمز را ببینند. در این مدل چراغ های هشدار دهنده ، هنگام فشار دادن پدال ترمز ، دو چراغ در عقب خودرو قرار می گیرندنوار چراغبه قرمز ثابت تغییر دهید ، چراغ های ترمز را تکمیل کنید. چراغ های هشدار دهنده رو به عقب باقیمانده می توانند به طور همزمان کم و یا کاملاً لغو شوند تا سیگنال ترمز بصری بیشتر شود.

پیشرفتها هرچند چالشهای خاص خود را ندارند. یکی از این چالش ها این است که استانداردهای صنعت نتوانسته اند پیشرفت تکنولوژی را حفظ کنند. در صحنه هشدار دهنده و آژیر خطر ، چهار سازمان اصلی وجود دارد که استانداردهای عملکرد را ایجاد می کنند: انجمن مهندسان خودرو (SAE). استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVSS) ؛ مشخصات فدرال برای آمبولانس ستاره زندگی (KKK-A-1822) ؛ و اداره ملی حفاظت از آتش (NFPA). هر یک از این نهادها الزامات خاص خود را دارند زیرا مربوط به سیستم های هشدار دهنده در مورد وسایل نقلیه اضطراری است. همه نیازهایی دارند که در اطراف دستیابی به حداقل سطح خروجی نور برای چشمک زدن چراغ های اضطراری متمرکز هستند ، که در هنگام تدوین استاندارد بسیار مهم بود. دستیابی به سطح شدت نور هشدار دهنده موثر با منابع فلاش هالوژن و بارق بسیار دشوارتر بود. با این حال ، اکنون ، یک چراغ کوچک 5 اینچی از هر یک از تولیدکنندگان چراغ های هشدار دهنده می تواند شدت مشابه سال گذشته خودروی کل را منتشر کند. هنگامی که 10 یا 20 نفر از آنها در یک وسیله نقلیه اضطراری پارک شده در شب در امتداد یک جاده قرار می گیرند ، چراغ ها ممکن است در واقع شرایطی را ایجاد کنند که نسبت به سناریوی مشابه با منابع نوری قدیمی ، ایمن تر باشد ، با وجود مطابقت با استانداردهای روشنایی. به این دلیل که استانداردها فقط به حداقل شدت شدت نیاز دارند. در یک بعد از ظهر آفتابی و درخشان ، چراغهای خیره کننده و روشن احتمالاً مناسب هستند ، اما در شب ، با سطح نور محیط کم ، ممکن است همان الگوی و شدت نور بهترین یا مطمئن ترین انتخاب نباشد. در حال حاضر ، هیچ یک از الزامات شدت نور هشدار دهنده از این سازمانها ، نور محیط را در نظر نمی گیرند ، اما استانداردی که براساس نور محیط و سایر شرایط تغییر می کند ، ممکن است در نهایت این برخورد ها و حواس پرتی های انتهای عقب را کاهش دهد.

نتیجه

در بحث ایمنی اضطراری خودرو ، ما فقط در مدت زمان کوتاهی مسیری طولانی را طی کرده ایم. همانطور که گروهبان برنر اشاره می کند ،

شغل افسران گشت و اولین پاسخ دهندگان ذاتاً خطرناک است و باید در طول تورهای خود را به طور معمول در معرض خطر قرار دهد. این فناوری به افسر اجازه می دهد تا توجه خود را بر روی تهدید یا وضعیت با حداقل ورود به چراغ های اضطراری متمرکز کند. این اجازه می دهد تا فناوری به جای افزودن به خطر ، بخشی از راه حل شود

متأسفانه ، ممکن است بسیاری از آژانس های پلیس و ناوگان ناآگاه باشند که اکنون روش هایی برای اصلاح برخی از خطرات باقی مانده وجود دارد. چالش های دیگر سیستم هشدار هنوز هم ممکن است به راحتی با فناوری مدرن اصلاح شود - اکنون که از خود وسیله نقلیه می توان برای تغییر ویژگی های هشدار بصری و شنیداری استفاده کرد ، امکانات بی پایان هستند. بیشتر و بیشتر بخش ها با استفاده از سیستم های هشدار دهنده انطباقی در وسایل نقلیه خود ، به طور خودکار آنچه را که برای شرایط مناسب است نشان می دهند. نتیجه این امر وسایل نقلیه اضطراری ایمن تر و خطرات کمتری برای صدمه ، مرگ و خسارات مالی است.

شکل 3

یادداشت:

1 جوزف فلپس (ستوان ، راکی ​​هیل ، سی تی ، اداره پلیس) ، مصاحبه ، 25 ژانویه 2018.

2 فلپس ، مصاحبه.

3 کارل برنر (گروهبان ، پلیس ایالت ماساچوست) ، مصاحبه تلفنی ، 30 ژانویه 2018.

4 اریک موریس (مدیر فروش ، شرکت مهندسی ولن) ، مصاحبه ، 31 ژانویه 2018.

5 برنر ، مصاحبه.

6 کارل برنر ، ایمیل ، ژانویه 2018.